2021-06-09 Все статьи >

Заемные билеты Владикавказской железной дороги

50 рублей ВлкЖД 1-го выпуска 1918 г.

К осени 1918 г., когда Кубань и Дон были очищены от большевиков, казаки решили всерьез заняться реальной экономикой, и начали они c самого важного – с железных дорог.

Владикавказская железная дорога (ВлкЖД) – частная железная дорога протяженностью более 2.5 тыс км с подвижным составом в 800 паровозов, 19.5 тысяч товарных и 800 пассажирских вагонов – в 1918 г. остро нуждалась в инвестициях: подвижной состав поизносился, ремонтная база депо требовала технического переоснащения, а военные действия ухудшили состояние железнодорожного полотна и инженерных коммуникаций.

Займ – этот привычный финансовый инструмент из до-большевицкой эпохи был использован Правлением ВлкЖд, возглавляемым на тот момент последним министром путей сообщения царской России Э. Б. Кригер-Войновским.

Все было сделано профессионально:

определена сумма заимствования – 60 млн рублей;
определены условия займа – 5 1/4 % годовых;
определен срок займа – 2 года;
получена гарантия от 2-х правительств – Кубанского края и Всевеликого Войска Донского;
утвержден персональный состав Комитета по займу из представителей ВлкЖД (Осипов), Ростовской н/Д конторы Госбанка (Гульбин), правительства Кубанского края (Синев, Квитченко), Всевеликого Войска Донского (Племянников, Чурилов, Сыровяткин). ВСЮР (Цакони).

В качестве свидетельства на получения процентного дохода были напечатаны заемные билеты номиналами 50 рублей, 100 рублей, 500 рублей и 1 000 рублей, изготовленные в Экспедиции по изготовлению денежных знаков при Ростовской н/Д Конторе Госбанка, ранее уже освоившей изготовление донских рублей.

Билеты номиналом в 50 рублей – на мой вкус – получились самыми удачными по оформлению: размером 160 мм х 93 мм, на бумаге без водяных знаков, но с мелованным рисунком на фоне ромбов с заключенным в них номиналом билета - «50».

На лицевой стороне билета – изображения, сочетающие железнодорожную тематику с античной символикой.

Оборотную сторону всех номиналов украшает карта региона покрытия ВлкЖД – территория между Азовским, Черным и Каспийским морями.

На билетах расписались председатель Правления Э. Б. Войновский-Кригер и начальник Главного Счетоводства И. Бертгольц.

В отличие от привычных облигаций заемные билеты ВлкЖД не имели купонов – при их погашении предполагалось прибавлять к номинальной стоимости билета набежавшие к моменту расчета проценты.

Эмитенты и гаранты займа позаботились о поддержании устойчивого спроса на заемные билеты: до истечения срока займа они принимались всеми кассами ВлкЖД и всеми отделениями Ростовской н/Д конторы Госбанка по их номинальной стоимости, т.е. фактически выполняли функции денег по всему Северному Кавказу и на побережье Каспийского моря.

К сожалению для тех, кто вложил деньги в заемные билеты ВлкЖД, они не стали удачной инвестицией – до истечения положенного 2-х летнего срока заемные билеты были аннулированы в марте 1920 г. постановлением Революционного военного совета Кавказского фронта, причем без права обмена на какие-либо деньги: по законам революции буржуям компенсация не полагалась.

Моя бона Б 5991 – в прессе: вероятно так и пролежала в загашнике, не дождавшись своего погашения.