2020-11-10
Все статьи >
БАМ: дорога в будущее
Назвать проект освоения просторов Восточной Сибири и Дальнего Востока 'дорогой в будущее' можно по разным причинам. Главным в данном случае является огромный нераскрытый потенциал территории, где залегают неисчислимые природные богатства. Уголь, газ, никель, медь, цинк, олово, серебро, золото - щедрые природные дары ждут своих инвесторов и героев, способных их взять. А ключевым звеном в их освоении является средство коммуникации в виде железной дороги.
Территория, занимаемая Байкало-Амурской магистралью, географически и исторически чрезвычайно интересна. Аналогов ей в мире нет. Ведь именно отсюда приходит будущее: здесь начинается день, и солнечный свет первым освещает ещё сонную Землю. Благодаря освоению зоны притяжения БАМа, пролегающей по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Якутии, Бурятии, а также Хабаровского края, здесь было построено более 60 городов и посёлков.
Будущее магистрали скрывает в себе совершенно фантастический потенциал. Стратегическое значение на сегодняшний день приобретают торгово-экономические связи с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Именно Байкало-Амурская магистраль способна соединить страны АТР со скромно стоящими в стороне европейскими государствами.
Если уж реализовывать проект по максимуму, логично будет соединить туннелем материк с островом Сахалин. В этом случае по БАМовским железнодорожным путям пройдёт весь огромный поток транзитных грузов, идущих через Японию в Европу.
Осознать далекоидущие перспективы БАМа сложно. Этот проект - не дешёвая однодневка, сулящая прибыли в ближайшее время. БАМ - дорога в будущее. Здесь заложена программа, для реализации которой, быть может, ещё не существует соответствующих технологий. Только человеческий фактор - трудовой подвиг, отвага и упорство в достижении цели.
Именно благодаря этим качествам первым строителям Байкало-Амурской магистрали удалось достичь успеха. И в результате среди бесконечной тайги возникли поначалу робкие стежочки железнодорожной колеи.
И вот уже - освоен перевал Даван и 350-километровый Северо-Муйский хребет, у природы отвоёваны сотни и тысячи километров пути. Извечные места ссылки открыли свои удивительные красоты, которые предстали теперь в совершенно другом, положительном свете.
Внимание исследователей сибирские просторы привлекали ещё в 19 веке. Именно в 1880-е годы в Русском техническом обществе обсуждался вопрос строительства ж/д пути через северную оконечность озера Байкал далее, на восток. Построенная Транссибирская магистраль, конечно, соединяла Санкт-Петербург и Владивосток. Однако через Байкал поезда приходилось переправлять на специальном пароме.
Строительство здесь закипело ровно столетие спустя, в уже советском государстве. В 1974 году вышло Постановление ЦК КПСС 'О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали'. После чего тысячи добровольцев начали съезжаться в таёжные леса под девизом 'От Байкала до Амура мы проложим магистраль'.
В 1975 году Почта СССР выпустила марку, в которой была чётко обозначена цель стройки века: 'Поставить на службу народу огромные природные богатства Сибири и Дальнего Востока'.
Ровно через 10 лет (или всего две пятилетки) строительство главного пути БАМа было завершено. 1 октября 1984 года были уложены 'золотые' звенья, которые состыковали западную и восточную ветку строящихся путей. В Тынде состоялся митинг, на котором было торжественно открыто сквозное движение по маршруту 'Усть-Кут - Тында - Комсомольск-на-Амуре'. Чему и была посвящена ещё одна почтовая марка СССР.
Знаменательному началу строительства БАМ приурочено две памятные монеты Банка России, выпущенные в 2014 году. На серебряной изображены рабочие будни путеукладчиков-первопроходцев, снизу - схема магистрали и список городов, через которые она проходит. Золотая монета содержит 7,78 г чистого драгметалла. На ней изображены профили комсомолки и комсомольца - отважных строителей Байкало-Амурской магистрали. Монеты вышли ограниченным тиражом (1000 и 750 экземпляров соответственно) и станут украшением любой нумизматической коллекции.
Японские краны Kato и немецкие самосвалы Magirus-Deutz, китайские бананы и вьетнамские яблоки в рисовой шелухе, французские куры синего цвета ('птицы счастья') и берёзовый сок на полупустых прилавках, вечная мерзлота и первый снег уже в сентябре - именно таким был быт первопроходцев БАМа.
Но никто не жаловался, напротив, статистика БАМа говорит о невероятных усилиях и величайших достижениях строителей магистрали, которые в жёстких природно-климатических условиях и необустроенности быта продолжали работать и давать результат. Более 25 км туннелей, 142 моста, 4 300 км железнодорожных путей, уложенных среди суровых хребтов на огромнейших пространствах Сибири, не могут вести 'в никуда'.
Я прекрасно помню наш дом в Северобайкальске, стоящий на сваях (потому что в условиях вечной мерзлоты невозможно выкопать даже двухметровый фундамент), где в морозные байкальские ночи стены промерзали и в углах появлялся иней, уютный и светлый детский садик 'Гулливер' с фантастическими игрушками, сосны, ароматный багульник и лиственницы, растущие прямо среди дворов, сугробы под самую крышу, и многочисленные длиннющие составы, грохочущие по колее и день и ночь мимо наших окон...
Грохотали по ним составы, ведомые пассажирскими и грузовыми тепло- и электровозами, почтовые марки с изображениями которых есть в моей коллекции. ТЭП-75, ВЛ-82м, ТЭМ-7, ВЛ-80т показаны здесь на фоне таёжных сопок и туннелей.
Сегодняшний БАМ отличается от того, который я знала. Грозное слово 'нерентабельность' нависло над магистралью как дамоклов меч. Однако истинное предназначение и огромный потенциал Байкало-Амурской Магистрали ещё ждёт своих пользователей. И время это не за горами.
Сохраните для будущего свою коллекцию монет, марок, банкнот, открыток, картин с помощью программы HOBBYKEEPER ОНЛАЙН. Ведь оцифрованные экземпляры не подвластны времени и форс-мажорам. Доступ к ним Вы сможете иметь с любого мобильного устройства благодаря адаптированной версии программы.
Возьмите с собой любимую коллекцию и путешествуйте по миру вместе с Хобби Кипер!
Ирина И.
